中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。

2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。 截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。截至10月底，中欧班列累计开行数量已近2万列。2020年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长，有力服务了新发展格局和国际防疫合作，全年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。国内累计开行超过百列的城市增至29个，通达欧洲城市90多个，涉及20余个国家，开行范围持续扩大。2020年9月1日，中欧班列(渝新欧)跨境电商B2B出口专列满载着43个集装箱成功开行。2020年中欧班列(西安)全年开行3720列、货物运送总重达281.1万吨。

2021年6月2日，X8098次中欧班列开往德国汉堡，这是中欧班列（厦门）累计开行的第1000列。

1. 长春新区国际港中欧班列建设背景
 

1.1中欧班列建设发展规划背景
2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》（以下简称《规划》）全面部署今后5年中欧班列建设发展任务。

《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局，统筹利用中欧铁路东中西3条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立33个枢纽节点，建设发展33条运行线，并提出完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关等7大任务，着力优化运输组织及集疏运系统，提高中欧班列运行效率和效益。

1.2长春新区中欧班列开通背景
 2017年10月13日，长春国际港开通暨中欧班列（长春-汉堡）首发活动在长春新区隆重举行。满载41节车厢货物的中欧国际货运班列从长春国际港驶出，发往德国汉堡，这标志着长春至汉堡的中欧班列实现首发，也标志着长春国际港正式开通。

长春国际港的正式开通，将有力地推动长春融入世界经济大循环，把更多的“中国制造”带到欧洲、运向世界，同时吸引更多的产业、资金、技术向长春集聚，加快推动转型升级，促进老工业基地全面振兴。长春国际港开通暨中欧班列首发，这是长春新区在对外开放领域取得的重大突破，是长春新区积极融入国家“一带一路”北线新通道，全面构建对外开放体系，融入世界经济一体化发展迈出的关键一步，也是长春市加快建设东北亚区域性中心城市、全面提升对外开放水平取得的又一个重大成果。

2.长春新区国际港中欧班列常态化运行的重要意义
2.1促进长春新区经济发展
长春新区地处长吉图先导区的核心腹地和内陆端口，是重要的物资加工储备基地、东北地区物流集散的枢纽和面向东北亚地区对外开放的平台，通过构建创新型、开放型产业体系，并以贸易为龙头，加强与窗口、前沿的合作，与东北亚各国共建产业园区，促进要素跨区域流动，能够有效带动长吉图一体化发展，全面提升图们江区域合作水平。

长春新区也是带动周边区域合作、促进东北新一轮振兴发展的新支撑。长春新区从区位上来看，在东北振兴中具有“中间联通、腹地广阔，中间突破、全盘皆活”的作用。只要充分发挥东北“中心”的区位优势，以点连线，以线带面，促进“哈长城市群”和哈大经济走廊建设，长春新区就能够带动相邻省市协同发展，为老工业基地振兴注入强劲动力。

作为国家级新区，长春新区承担着落实国家战略任务、带动区域振兴发展的重大责任和使命，国家级新区作为国家的重点功能平台，是全方位扩大对外开放的重要窗口。开放发展是长春新区加快结构转型的重要支撑，作为 “一带一路”向北开放的重要平台，长春新区全面构建以面向亚欧地区的交通一体化、信息一体化、平台国际化为支撑的对外开放体系，随着长春国际港的开通和中欧班列的运行，长春新区已然完成连接欧亚的重要枢纽和通道建设，全面融入“一带一路”的开放格局和发展脉络逐渐清晰。对于促进长春新区产业结构升级，助推新一轮东北振兴具有十分重要的意义。

2.2增强长春新区世界凝聚力
 国家“一带一路”倡议中将长春确定为“中蒙俄经济走廊”的节点城市，依托这个节点，打通中欧国际运输主通道，通过新区建设把吉林省整体融入“一带一路”倡议，使其成为“一带一路”北线的新平台、新通道、新门户，长春新区不仅是新平台的功能中枢，而且可以通过开放与发展促进互联互通，为构建新通道、新门户发挥腹地支持和引领带动作用，使长吉图先导区更好地融入国家“一带一路”倡议。

另外，长春新区结合自身物流与交通发展战略定位，积极打造横跨欧亚大陆的国际物流新通道，构建以图们江为出海口的新亚欧大陆桥。国际物流新通道构成包括一条国际陆路运输通道和两条海上运输通道，进一步提升长吉图区域的国际地位与作用。

长春新区国际港的建设，将进一步增强新区对周边经济区的辐射和集聚能力，促进区域经济互动，保障物流高效畅通，长春国际港的正式开通，也为新区建设综合物流枢纽中心提供了有力支撑。

2.3吸引多元产业化资源集聚
     长春国际港已经正式开通，下一步将加快建设货运集散中心和“铁海联运、公铁联运”无缝对接物流通道，长春国际港依托铁路综合货场建设，一期占地2.1平方公里，是集集装箱、长大笨重货物、小汽车特货及成件包装货物等作业功能区为一体的特大型物流基地，内设集装箱、长大笨重货物、成件包装、综合物流、粮食仓储等作业区，预留特货作业、集装箱、普通成件包装区；通过完善口岸服务功能，建设保税中心、海关监管多式联运等功能性设施，打造智慧公路港和国际内陆港，成为“一带一路”北线通道的重要枢纽节点和东北亚陆海联运通道核心枢纽。

长春新区中欧班列的开行，将有力地推动长春融入世界经济大循环，把更多的“中国制造”带到欧洲、运向世界，同时吸引更多的产业、资金、技术向长春集聚，加快推动转型升级，促进老工业基地全面振兴。更为长春新区及周边地区经济发展带来新机遇、新活力，尤其是为一汽及零部件国际贸易、机械加工、食品加工等产业创造更多的市场机会。从生产加工、物流配送到信息交流、渠道建设，中欧班列将直接或间接地带动多个产业环节、多种市场层面的发展繁荣。作为纵贯欧亚的黄金运输带和贸易大动脉，将成为吉林省深度融入“一带一路”倡议的切入点和与沿线国家经贸交流合作的重要载体。

长春新区国际港作为区域经济发展的重要基础和枢纽，作为物流交会的重要节点，势必将对周边区域产生巨大的辐射作用，成为带动区域经济发展的重要增长极。